Испытание сборных и соединительных шин

Испытание сборных и соединительных шин — обязательный вид технического контроля, обеспечивающий надёжность главных электрических цепей распределительных устройств и безопасность обслуживающего персонала. Электролаборатория «Энергосервисгрупп» выполняет испытания сборных и соединительных шин напряжением в Москве и Московской области в полном объёме по нормам ПУЭ (п. 1.8.27) и ПТЭЭП с оформлением официального протокола, принимаемого Ростехнадзором.

Что такое сборные и соединительные шины

Сборные шины — система плоских или круглых проводников из меди или алюминия, которая служит общим узлом сбора и распределения электрической энергии в распределительных устройствах (РУ, КРУ, ГРУ, ГПП). Соединительные шины связывают между собой отдельные секции шин, ячейки и секционные выключатели. Суммарный ток, протекающий через сборные шины, может достигать нескольких тысяч ампер, поэтому состояние изоляции и контактных соединений напрямую определяет надёжность всей системы электроснабжения объекта.

Нарушение изоляции шин, перегрев контактного соединения или механическое повреждение опорного изолятора способны вызвать межфазное КЗ, дуговое перекрытие и полный останов электроснабжения. Испытания сборных и соединительных шин позволяют выявить эти дефекты на ранней стадии.

Когда проводятся испытания шин

• Ввод в эксплуатацию — обязательный приёмо-сдаточный объём перед включением новых или реконструированных РУ под напряжение;
• Капитальный ремонт РУ — подтверждение состояния изоляции и контактных соединений после ремонтных работ;
• Плановые периодические испытания — в рамках системы ППР согласно ПТЭЭП;
• После аварийной ситуации — при дуговом перекрытии, КЗ на шинах или механическом повреждении изоляторов;
• После замены отдельных элементов — опорных изоляторов, секций шин, контактных соединений;
• По требованию Ростехнадзора — при плановых или внеплановых проверках объекта.

Объём испытаний по ПУЭ п. 1.8.27

Объём испытаний определяется классом напряжения шинной системы:

• шины на напряжение до 1 кВ — испытываются по пп. 1, 3–5;
• шины на напряжение выше 1 кВ — испытываются по пп. 2–6.

Полный состав испытаний по ПУЭ п. 1.8.27:

• 1. Измерение сопротивления изоляции опорных и подвесных фарфоровых изоляторов — выполняется мегаомметром 2500 В только при положительной температуре окружающего воздуха; сопротивление каждого изолятора или каждого элемента многоэлементного изолятора должно быть не менее 300 МОм; для шин до 1 кВ — мегаомметром 1000 В, сопротивление изоляции не менее 0,5 МОм;
• 2. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты — выполняется для шин выше 1 кВ; испытание проводится пофазно относительно земли и между фазами: испытывается вначале средняя фаза при заземлённых крайних, затем все три фазы относительно земли; продолжительность приложения напряжения — 1 минута; нормы — по ПУЭ табл. 1.8.24;
• 3. Проверка болтовых контактных соединений — выборочная проверка затяжки и вскрытие 2–3% соединений; измерение переходного сопротивления микроомметром или методом падения напряжения выборочно у 2–3% соединений; контактные соединения на ток более 1000 А проверяются в полном объёме; падение напряжения на участке шины (0,7–0,8 м) в месте соединения не должно превышать падения напряжения на участке шины той же длины и сечения более чем в 1,2 раза;
• 4. Проверка опрессованных контактных соединений — опрессованные соединения бракуются при обнаружении: трещин и надрывов в местах обжатия; кривизны соединителя более 3% его длины; смещения стального сердечника более чем на 15% длины прессуемой части; переходное сопротивление проверяется выборочно у 3–5% соединений с нормой не более 1,2 от сопротивления участка провода той же длины;
• 5. Контроль сварных контактных соединений — визуальный осмотр с браковкой при обнаружении: пережога наружного повива провода; нарушения сварки при перегибе; усадочной раковины глубиной более 1/3 диаметра провода;
• 6. Испытание проходных изоляторов — в соответствии с ПУЭ п. 1.8.34.

Испытательные напряжения для сборных и соединительных шин

Нормируемые значения

Порядок проведения испытаний на объекте

1. Визуальный осмотр — проверка целостности опорных изоляторов, состояния шин (отсутствие трещин, оплавлений, следов перегрева), надёжности крепления и маркировки фаз.
2. Снятие напряжения — отключение шинной системы, проверка отсутствия напряжения, заземление шин на период подключения измерительных приборов.
3. Измерение сопротивления изоляции — мегаомметром 1000 В (шины до 1 кВ) или 2500 В (опорные изоляторы выше 1 кВ); результат сравнивается с нормами ПУЭ.
4. Испытание изоляции повышенным напряжением — от установки АИИ-70 или аналога; испытание проводится пофазно: вначале средняя фаза при заземлённых крайних, затем все три фазы относительно земли; напряжение прикладывается по таблице ПУЭ 1.8.24 в течение 1 минуты.
5. Проверка контактных соединений — микроомметром или методом падения напряжения выборочно у 2–3% болтовых соединений; соединения на ток более 1000 А — в полном объёме; опрессованные соединения — 3–5% выборочно.
6. Контроль сварных соединений — визуальный осмотр с фиксацией дефектов; при необходимости — инструментальный контроль методом рентгено- или гаммадефектоскопии.
7. Испытание проходных изоляторов — в соответствии с ПУЭ п. 1.8.34.
8. Оформление протокола — все результаты фиксируются в официальном протоколе аккредитованной электролаборатории.

Протокол испытания сборных и соединительных шин

По результатам испытаний оформляется официальный протокол испытания сборных и соединительных шин. Документ содержит:

• наименование объекта, адрес и дату проведения испытаний;
• схему шинной системы с указанием точек измерения и испытания;
• класс напряжения шин, материал и сечение шинопакета;
• тип и номер применяемых приборов, даты их метрологической поверки;
• результаты измерения сопротивления изоляции по каждому изолятору и фазе;
• результаты испытания изоляции повышенным напряжением;
• результаты проверки болтовых, опрессованных и сварных соединений;
• нормируемые значения по ПУЭ п. 1.8.27 для данного класса напряжения;
• заключение о соответствии нормативным требованиям;
• ведомость выявленных дефектов и рекомендации по устранению;
• подписи аттестованных инженеров и печать аккредитованной лаборатории.

Протокол имеет юридическую силу и принимается Ростехнадзором, энергоснабжающими организациями и страховыми компаниями.

Нормативная база

• ПУЭ, 7-е издание, п. 1.8.27 — объём и нормы испытаний сборных и соединительных шин;
• ПУЭ, табл. 1.8.24 — испытательные напряжения по классам напряжения;
• ПУЭ, п. 1.8.34 — испытание проходных изоляторов;
• ПТЭЭП, Приложение 3.1, п. 8 — периодичность и нормы профилактических испытаний шин;
• СТО 34.01-23.1-001-2017 — объём и нормы испытаний электрооборудования.

Почему выбирают «Энергосервисгрупп»

• Аккредитованная электролаборатория — все протоколы имеют юридическую силу и принимаются Ростехнадзором;
• Поверенное высоковольтное оборудование — испытательные установки АИИ-70, микроомметры, мегаомметры 2500 В с актуальными свидетельствами о метрологической поверке;
• Инженеры с допуском свыше 1000 В — специалисты аттестованы для работы с шинными системами любых классов напряжения;
• Полный пакет документов — технический отчёт, протокол испытаний, ведомость дефектов и рекомендации;
• Выезд по Москве и МО — работаем без выходных, согласовываем удобное время;
• Любые типы шинных систем — открытые шины РУ 0,4 кВ, закрытые шины КРУ 6–10 кВ, шины 35 кВ и выше.

Стоимость испытания сборных и соединительных шин

Цена испытания сборных и соединительных шин определяется классом напряжения шинной системы, количеством секций, объёмом проверки контактных соединений и составом необходимой документации. Для получения точного расчёта — оставьте заявку или позвоните нам.

Заказать испытание сборных и соединительных шин

Позвоните по телефону +7 (495) 777-21-32 или оставьте заявку на сайте — инженер проконсультирует вас, уточнит параметры оборудования и согласует удобное время выезда. Работаем без выходных по всей Москве и Московской области.